关于氢燃料发动机在高海拔地区运行是否会产生持久的凝结尾迹，进而对全球气候变化造成影响，几十年来，专家们的意见未能达成一致。

一部分专家认为，虽然氢燃烧不会产生二氧化碳，但会产生持久的凝结尾迹，导致全球气候变暖。另一部分专家则认为，氢燃烧发动机产生的冰晶较大，不会在空中“逗留”太久。

空客计划2035年底前将零排放商用飞机投入运营，需要在2026年前明确相关技术决策，而专家们的分析论断不足以支撑决策，还需要确切的依据。空客技术创新部门UpNext启动名为“Blue Condor”的项目，通过试飞获取数据，研究并明确凝结尾迹的环境影响。

依托该项目，空客将在2022年冬至2023年春，利用两架Arcus滑翔机（分别装配氢燃料发动机、传统煤油发动机），在典型喷气机飞行高度（30000英尺及以上）试飞，DLR（德国宇航中心）专业飞机将尾随并收集尾迹数据。

上述试验可谓“及时”，因为如果凝结尾迹的确是个问题，则需要改进发动机设计（如通过发动机喷管收集冷凝水），而这需要增加一定的研发时间。虽然空客将在2026年利用A380试飞GE Passport发动机（改装后燃烧氢），但若届时再应对上述问题，则为时已晚。

上述项目也有利于研究氢燃烧的氮氧化物排放。然而，航空业在氮氧化物排放方面的研究较深入，通过优化燃烧室设计，未来有望使发动机氮氧化物排放量减少4/5。因此，“Blue Condor”项目的出发点主要还是凝结尾迹的问题。