西安的深秋又干又冷，早晨8点整，我们跟着数十位身着民航电子工作服的技术人员一起，在道口前排起长队，有序地等待着通过安检进入飞行区。虽然机场还未启用，但是进入飞行区的安检工作非常严格，核对证件、全身扫描和随身物品检查，所有环节都一丝不苟。原本我们带了单反相机准备进去拍摄，但是所有电子设备都需要提前报备，因此相机只能遗憾地留在了场外。

进入飞行区后，只看见一圈圈绿色的机场围界一眼望不到头，项目经理张海军说道，“西安机场的围界报警监控系统及综合管网施工是民航二所电子公司目前承建的最大项目，其中围界长达28千米，配套实施的综合管网长达38千米，相当于绕成都二环路一圈。”

沿北二跑道驱车前行，跑道两侧成排的明黄色边灯式FOD探测设备在晨光中分外耀眼，张海军摇下车窗，一边盯着地上的设备，一边自言自语：“这里不好停车”“这颗螺丝还要调整一下”，最后终于到了一个他认为比较满意的地方，“这里好，跑道和草坪里面都有设备，看得比较全面。”于是他跳下车，指挥大家把车按照垂直于跑道的方向停好，又拿出轮挡放在车轮下面。他要求颇高，有一辆车停靠的角度略歪，他立刻要求调整角度重新停放，“都要按规矩来，规范执行。”

空旷的机坪上寒风阵阵，大家不禁都裹紧了衣服。远处的南一跑道上不时有飞机起降，响起阵阵轰鸣；脚下的北二跑道上，每间隔60米双向布置的数百套FOD探测器已经处于往复扫描的工作状态。张海军指挥大家搬出两块介绍系统的牌子，立在道肩上，发现两块牌子高度有点不一样，亲自上去敲敲打打地调整。“等会儿专家组过来了，要看系统、看现场，这些都是工程管理的细节，必须做到位。”

调整好了牌子，张海军带着几位技术人员沿跑道逐一检查每台FOD探测器的运行情况；FOD产品经理邓平走到跑道中间，把不同尺寸的金属球、玻璃块、高尔夫球等分别摆放在跑道上，我们凑近一看，最小的金属块不过2厘米见方，站在跑道边上不过十米远，肉眼就已经很难发现：“这么小的物体，系统能够检测出来吗？”邓平很自豪地告诉我们：“我们的跑道异物检测系统，可以24小时不间断监测跑道表面，无论白天黑夜、雨雪雾霾都能稳定工作，直径2厘米的异物都能够被发现并且识别报警。”果然，第二天我们在ITC运控大厅查看FOD系统的监控平台时，系统清晰地展示了探测器从各种角度感知的不同异物的图片和报警。

西安机场北二跑道上已经安装了141台探测器，每台探测器都是天选打工人，在机坪的风吹日晒下每天“007”工作也毫无怨言。未来，加上北一和南二跑道，民航二所电子公司会在飞行区安装387套探测器，构建国内首个最大的跑道异物检测系统。

离开飞行区，经过一条崎岖不平的乡村小道，我们来到民航二所电子公司西安机场项目部。这是一个紧挨着北二跑道的临时建筑，大门口立着电子公司的招牌，旗杆上飘扬着民航二所的所旗，里面有3栋2层的板房，最前面的一栋充作办公楼，是各项目组的办公地点，后面两栋是员工的宿舍，还有一间小小的平房作为工地食堂。项目部的周围密密麻麻停满了车，不时扬起阵阵灰尘。电子公司工程项目部的同事们在这冬冷夏热的板房里，与现场工人一起同吃同住同劳动，夏天是难熬的高温，冬季则与室外零下温度几乎无异。

“新航站楼太偏僻了，即使住在最近的镇上，往返也要花很多时间，但工程项目的时间就是金钱，只能委屈大家都住在项目现场了。”项目经理李乐说，“板房的条件差，大家都有心理准备，但是没想到也是最难受的一点，是项目部的位置刚好在机场驱鸟系统旁边，不管白天黑夜全程无休的驱鸟噪声，是住在这里最难受的事情。”的确，驱鸟系统就在项目部宿舍的窗外，不停地发出模仿猛禽的尖叫声，我们只待了不一会儿，就有了要把它彻底关机的念头。但自2022年8月西安项目开工以来，大部分同事都已经在这里驻场了20个月，李乐自2023年1月以来，已经在现场待了22个月有余。

正值饭点，电子公司工程交付中心总经理袁建参加完上午的验收活动，也回到了项目部。他熟练地拿起碗筷开始盛饭盛菜：“你们也来尝尝项目部的伙食好不好！两菜一汤，厨师的手艺不错！西安项目是国家‘十四五’重大建设项目和民航局支持建设的‘全国民航标杆示范项目’，我们工程部有三十多人投入这个项目中，好多人都在这边待了几年了，我跟他们说，这个项目也要做成我们工程交付中心的标杆项目，再苦再累都必须按照最高标准来做好！”袁建边吃饭边跟我们说。

午饭后阳光正好，我们来到正在建设中的T5航站楼。航站楼占地70万平方米，采用‘主楼+六指廊’的构型。进入出港大厅，映入眼帘的是一幅巨型山水画，最引人注目的是山水画上方飞檐翘角的三座建筑，竟然是一座博物馆，将用于展示包括本次三期扩建中发掘出来的各类文物，让人不由得赞叹西安深厚的文化积淀。

作为电子公司新开拓的业务领域，项目组压力真的挺大！”对于项目组所有成员来说，不仅系统数量多，专业要求高，工作任务重，还需要频繁与各级海关业务部门进行需求对接，确保合同建设范围的软硬件内容能满足智慧海关建设需要，满足海关的实际使用需求，各项功能能够精准落地。他告诉我们，为了抢抓工程建设进度，口岸项目建设团队每天上午八点半召开项目晨会，按日推进考核，中秋、国庆也未中断休息。大家都铆足了劲，不仅拉满“进度条”，还要力争干出色。给我们紧锣密鼓地讲解完毕后，付安东经理又风驰电掣地和同事赶去了海关部门对接海关总署数据下发的事情。

 

漫步在崭新的航站楼里，我们不时与参加行业验收的专家组擦肩而过。作为国家“十四五”重大建设项目，T5航站楼可谓亮点满满，在科技与文化的完美融合中，我们常常与浓浓的汉唐元素和特色文化不期而遇。

天花板上星罗棋布的广播扬声器吸引了我们的目光，它巧妙地嵌入了格栅中。负责人宋奕林自豪地说，“公共广播系统施工历经一年多的时间，布置了一万两千多个点位，用掉40多万米电缆，作业人员高峰期70多人，是全国广播点位数量最多的航站楼。”言语间充满了自豪和成就感。

驱车来到信息中心，这里承载着西安咸阳国际机场一体化运行信息枢纽与综合控制的功能。踏入ITC运行控制大厅，各种系统大屏和成排的操作台带着满满的科技感扑面而来，各子项目的专家验收组分布在不同的系统前面，专业技术人员紧张地进行系统演示和讲解工作。

梁晨正在处理FOD探测设备发现的跑道异物，他向我们详细展示了FOD探测设备的终端管理平台。他说，最近的告警数量比较多，因为机坪在进行除草工作，草团被风吹到跑道上，会引发设备告警。冬季即将来临，考虑到机场所处的地理位置，系统还针对性开发了探测积雪厚度模块的辅助性功能。

而空侧运行管理系统堪称“大型物业管家”，它打破信息孤岛，有机整合了12个飞行区业务系统，不管是场面运行监控、施工管理、车辆调度还是日常监督等等都可以应对自如。王小康拿起手机向我们展示了“机场驿”APP，比如车辆导航可以提供飞行区的路线引导功能，在这个统一的可视化平台中，整个空侧运行态势都以模块的形式展现，为未来机场安全有序管理提供技术支持。

吕明向我们热情地介绍了西安机场数字孪生平台，它为提升机场运营的效率与智能化水平而生。“我们的系统应用了数字孪生、知识图谱、AI等技术，在数字世界当中可以还原和呈现机场运行业务规则。通过运行方案仿真推演，为机场方面提供辅助决策支持。”项目团队还为西安机场开发了场景运维、资产更新等新的专属功能。

 

“净空管理是保障机场安全运行的重要手段，”甄军平说：“我们开发的机场净空管理系统在西安机场是首次应用，它可以实现机场周边空飘物、低慢小目标和障碍物的智能感知与风险管控。”他向我们展示了虚拟的机场净空限制面模型，它将建好的模型精准定位到三维场景中搭建而成，提供净空管控对象智能分析与管理及巡查人员日常工作管理。项目组的成员们大多习惯了夜间工作，他们常常在停航后的深夜，联合公安部门进行无人机测试，这种敬业精神实在令人钦佩！

来到信息中心的二楼，一块巨型高清LED大屏铺天盖地，上面用3D建模、实景视频等多种方式清晰地展现着西安机场机坪上的每一个细节。项目经理刘勇介绍道，“这次西安咸阳国际机场三期扩建工程采用远程机坪塔台来替代传统机坪塔台。依托远程指挥技术，管制员可以看到更多的运行信息、告警提示信息，具备比传统塔台更好的情景意识，指挥安全性更高，灵活性更强。这是目前国内投资最多、规模最大的远程机坪塔台项目，由民航二所电子公司和空管公司共同承建。”

 

在巨大的屏幕前，可以清晰地看到机坪运行画面，并根据需求对视频数据进行拼接、处理和分析。空管公司的牟唐宏补充道：“机坪信息联动系统是本项目的创新项，其功能覆盖机坪运行业务的全流程，并将二所自主研发的3D仿真技术应用到飞机指挥工作中，实现了首次工程化应用。打造出一个虚拟的西安机场，让管制员观察机坪区域时的视角更高，视觉效果更好，指挥的时候心中有数，一目了然。”

按照工程进度，西安机场新建北二跑道计划12月底正式投运，东航站楼（T5）计划2025年2月正式启用，三期整体则在2026年底完成。期待这一西北地区最大门户机场蓄势腾飞、正式开航！

小编经历了收获满满的一天

深入感受到民航二所人

为智慧机场建设不懈奋斗的勇气和决心

西安机场项目，必胜！