近年来，新能源汽车已成为我国出口 “新三样” 的重要成员，在国际市场的份额持续攀升。但从 2026年1月1日开始，新能源汽车的空运和海运将执行全新标准，涉及分类、电池、包装等多个关键环节。无论是车企、物流企业还是出口贸易商，都需提前掌握新规细节，避免影响货物运输。

2026年1月1日起，国际航空运输协会（IATA）发布的《危险品规则》（DGR）第 67 版正式生效，以锂电池和钠离子电池驱动的车辆运输，需满足以下四大核心要求：

图1 IATA《危险品规则》

1. 明确分类：按电池类型划分 UN 编号

车辆需根据驱动电池类型，对应划分至以下 UN 编号：

图2 航空运输分类信息

 注：UN3171仅适用于以湿电池、钠金属或钠合金电池驱动的车辆，且电池已安装在车辆上。

2. 电池管控：荷电状态有严格限制

电池需先通过联合国《试验和标准手册》第 38.3 节测试，同时荷电状态（SOC）需按电池容量分档控制：

▪额定瓦特小时＞100Wh：强制要求交运时荷电状态≤30%，或指示电池容量≤25%

▪额定瓦特小时≤100Wh：建议交运时荷电状态≤30%，或指示电池容量≤25%

▪额定瓦特小时＞100Wh，且荷电状态＞30%（或指示容量＞25%）：需同时获得始发国和承运人所属国批准，并按两国主管当局书面要求运输。

此外，所有电池必须牢固安装在电池盒中，做好防损坏、防短路保护。

3. 包装要求：分场景确定包装形式

包装需根据车辆状态和装载要求调整，核心是“固定、防意外启动”：

▪车辆无法保持直立必须装入坚固硬质外包装，且固定束缚，防止运输中移动损坏

▪所有包装需配备防止车辆意外启动的措施

▪车辆运行或安全所需的危险品，诸如灭火器、轮胎充气瓶等安全必需的危险品需妥善安装

▪含客机禁止运输危险品（参考 DGR 4.2节危险品表）的车辆，仅可通过货机运输

▪安装有防盗装置的车辆，如无线电通信、导航系统，需确保这些设备处于无法工作状态

4. 标记标签：识别清晰可豁免

以锂电池或钠离子电池驱动的车辆，需粘贴指定标签（如图 3 所示）。但如果车辆未包装、未被板条箱等完全遮盖，且能清晰识别，可无需粘贴标签。

图3 锂电池或钠离子电池标签

同样从 2026 年 1 月 1 日起，国际海事组织（IMO）的《国际海运危险货物规则》（IMDG CODE，42-24 版）将强制执行，新能源汽车海运需重点关注以下四点：

 图4 《国际海运危险货物规则》

1. 分类调整：告别 UN3171，启用新编号

此前新能源汽车海运按 UN3171 分类，新规实施后，需根据电池类型按以下要求重新划分：

图5 航海运输分类信息

注：条目UN 3171仅适用于以湿电池组、钠金属电池组或钠合金电池组为动力的车辆和设备，运输时电池组装在车辆和设备上。

2. 电池要求：需通过专项测试

与航空运输一致，锂电池或钠离子电池必须符合联合国《试验和标准手册》第 38.3 节的测试要求，确保电池安全性。

3. 包装遵循：严格按包装导则 P912 操作

包装需满足 “防移动、防倾覆、保护电池” 的核心原则，具体按包装导则 P912 执行：

▪基础要求：车辆固定在强度足够、设计合理的刚性外包装中，防止运输中移动导致电池受损，同时避免车辆意外启动。 零件处理：可拆除车架上除电池组外的部分零件，方便装入包装

▪ 特殊重量车辆（净质量≥30kg）：

  a. 可装入板条箱或固定在托盘上

  c. 易倾覆车辆（如摩托车）：需在运输单元中加装紧固装置、外框等防倾覆设备

4. 标记标签：识别清晰可豁免

车辆需粘贴指定的锂电池或钠离子电池标签（如图3所示），但如果车辆未被包装、板条箱等完全封闭，不影响识别，则无需遵守 IMDG CODE 5.2 章的标记和标签要求。