由于内含引燃装置（电点火器）、产气药（爆炸性物质）或压缩气体，安全气囊模块、气囊气体发生器、安全带预紧装置在作为独立备件运输时，在联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》(UN TDG)、国际海事组织《国际海运危险货物规则》(IMDG Code)和国际航协《危险品规则》(IATA DGR)等运输规则里将它列为危险品。这里以DGR为列：

运输规则中针对上述安全装置产品的“特殊规定”是其危险性分类核心，整理其运输危险性分类流程图如下：

▪重点关注以下特殊规定：

A32：装在车辆、船舶或航空器上，或装在转向杆、门板、座椅等完整组件内，且无法意外启动的电驱动安全装置以及爆破驱动安全装置，作为货物运输时，不受本规则限制。

A56：本条目适用于含有第1类爆炸品，并可能同时含有其他类项危险品的物品。这些物品用于提高车辆、船舶或飞机的安全性(如安全气囊充气器，气囊模块，座椅安全带预紧装置和烟火释放机械装置)。

A115（280）：本条目适用于车辆、船舶或飞机的安全装置，如救生气囊充气装置、气囊组件或座椅安全带预紧装置以及烟火释放机械装置，并且包含第1类危险品或其他类危险品的物品，作为组件运输，在提交运输时已按联合国《试验和标准手册》第I部分的试验系列6c)进行过试验，装置没有爆炸，装置的壳体或压力容器没有碎裂，没有明显阻碍就近采取消防或其他应急措施的抛射危险性和热效应。本条目不适用于包装说明955(UN 2990和 UN 3072)中描述的救生设备或灭火剂散布装置(UN0514 和 UN3559)。

含有爆炸品的安全装置类产品能否从危险的1类爆炸品“降级”为管理、运输更便利的第9类杂项危险品，完取决于其是否能通过联合国《试验和标准手册》中的6(c)外部火烧试验（俗称“篝火试验”），可以理解为该试验模拟了货物在运输中遭遇火灾的极端情况，符合A115即可被认为危险性受控，产品的危险也被限制在包装内部或其近旁，不会引发连锁灾难。

 安全气囊系统总成与安全带预紧装置肩负生命守护重任，其运输安全同样至关重要。唯有通过准确分类与合规操作，才能让这份 “安全” 贯穿生产、运输至最终守护生命的全流程。

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