2026年1月5日至9日，呼和浩特新机场项目机场工程、指廊工程及空管工程开展行业验收工作。在五天紧张有序的验收过程中，民航二所电子公司作为弱电工程承建单位代表，在专题会议上详细汇报了相关项目实施情况。随后，验收组深入施工现场，对工程实体质量、施工工艺规范及档案资料完整性等关键环节开展细致核查。1月9日，呼和浩特新机场三项核心工程正式顺利通过行业验收，由电子公司承建的弱电三标项目、物流公司承建的行李系统项目同步圆满完成行业验收。

继竣工验收完成之后，行业验收的顺利通过标志着呼和浩特新机场项目向正式投运迈出了关键性的一步。呼和浩特新机场定位明确，将承担京津冀机场群主备降机场功能，按一类航空口岸标准建设。作为“一带一路”倡议中的重要交通节点，机场建成后将成为连接我国与蒙古国、俄罗斯等国家和地区的核心航空枢纽，更将进一步成为我国向北开放的重要桥头堡，助力区域互联互通与对外开放格局升级。

 

呼和浩特新机场堪称民航二所自主研发产品的汇聚之地，涵盖生产运行管理系统、行李系统、航显系统、综合交通管理系统等诸多核心产品。尤其是生产运行管理系统，其结合机场廊桥分布与空间布局特征构建的机位分配大模型，能够有效提高机位分配率与航班靠桥率，达成旅客步行距离最短、登机口调整距离最短、飞机滑行距离最短等更具人性化与精细化的多目标优化。

呼和浩特新机场行李系统实现多重多项突破：中转行李自动分拣可做到“即到即分”，大幅缩短中转耗时时间；空筐自动投放系统按需精准补给，有效降低运营成本、提升运行效率；可视化辅助分拣设备加持的应用，使分拣准确率提升至 99.9%以上。

 

自2022年进场开工以来，项目部遭遇疫情、严寒、风沙等多重状况，建设路上的几则小插曲更让这份成果显得尤为珍贵。在疫情期间，项目团队实施闭环管理，部分技术人员被隔离于无水无电的集装箱内。为避免耽误项目进度，被隔离的工程师们借助远程视频对现场施工进行指导，隔着屏幕实现了一次次高效协同作业，确保项目在特殊时期仍能稳步推进。

2023年初春，一场罕见的强沙尘暴突然袭击施工现场。持续两日的狂风裹挟着沙砾，致使行李系统钢平台施工被迫暂停。为抢回延误的工期，项目团队在风沙稍有减弱的间隙即刻进场施工。大家佩戴护目镜和口罩，迎着扑面的沙尘紧固螺栓、校准构件。每个人的脸上和工装上都覆盖着厚厚的沙土，但无人停下手中的工作，仅用三天时间便完成了剩余钢平台的搭建工作。

2024年冬季，极端低温达零下28摄氏度，给项目部的施工工作造成了极大阻碍，特别是弱电系统的调试工作。当时，测试机房既未供电，也无暖气供应。项目部在机场指挥部的组织与带领下，迅速接通临时用电、配备取暖设备。技术骨干工程师率领团队在严寒中进入设备机房，即便机房内已配备所有取暖设备，但温度依然极低。众人身着厚重棉衣，手指冻至僵硬，仍持续敲击键盘、排查系统问题，最终使各个软件系统均实现稳定运行。